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伊朗首都德黑蘭人口破千萬，是全球知名的超級城市，塞車以及空汙問題同樣也惡名昭彰，11月當地的小學以及幼稚園，還因為PM2.5數值爆表3倍而一度停課，雖然德黑蘭市府努力發展地鐵及BRT等公眾交通系統，還推出德黑蘭版的Ubike，但成效不彰，來看民視採訪小組來自德黑蘭的報導。
每天一大早天還沒亮，伊朗首度德黑蘭的大小街道上就塞滿車輛，德黑蘭是世界上交通最糟糕的城市之一，因為德黑蘭住了1200萬人，還有300萬通勤族，根據統計，每天有高達1000萬的汽機車，在德黑蘭穿梭移動。
民視記者李慧芝：「伊朗國產車大概6000~8000美金起跳，便宜的甚至不到20萬台幣就有，再加上汽油這裡真的是非常便宜，就算最近石油漲價了，但是這邊汽油1公升只要10元台幣，也難怪伊朗人畢業之後找到工作，第一件事就是要來買車，而甚至經濟狀況比較好的中產階級，一個家庭都是兩台知名商品車起跳。」
德黑蘭車子太多，交通狀況太差，我們這一路上，大概每一個路口都會看到一次小型車禍，但德黑蘭的居民，早已習以為常。
德黑蘭巴士駕駛馬希德：「德黑蘭每天都很多很多這種車禍，德黑蘭交通最大問題是駕駛技術差。」
德黑蘭居民伊拉吉：「問題是我們油價太便宜了，伊朗汽油瓦斯都太便宜，所以大家都還是偏好自己開車。」
車輛太多不只造成交通問題，德黑蘭的空氣更CP值爆表是世界知名的差，11月時PM2.5竟然超出WHO標準3倍，小學幼稚園停課一天。為了改善交通，當局訂下各種政策，包括車輛要開進市中心，得按照車牌尾號分流，單數日開單號車爆買、雙數日開雙號，還要另外加收一筆入城稅，此外，當局也積極推動大眾運輸，除了即將上路的德黑蘭版Ubike，這個城市裡，有公車、有BRT也有地鐵等系統，且地鐵票價非常便宜，單程票起跳只要新台幣6元，但地鐵路線不夠多，許多區域還是只能開車。
德黑蘭巴士駕駛馬希德：「德黑蘭每天有兩個時段很塞車，早上及下午上午從6點塞到10點一定要買，下午從3點開始塞。」
日也塞夜也塞，每個德黑蘭居民，每天都要塞在路上至少2個小時，但他們也很坦白的說，腳踏車在不斷上下坡的都市裡實在很不實用，地鐵公車也沒有覆蓋到整個城市，因此就算再塞，車子也還是要開。（民視新聞廖珍儀、李慧芝德黑蘭報導）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網記者宋宜芳 台北
勞基法新法上路爭議仍未平息，台灣勞工陣線今 (6) 日公布針對「網友工會體制」、「政府機制」、「非典勞動、外勞與貿易自由化」與「整體勞動情勢」等層面，進行工會幹部的問卷調查結果，發現勞工 3 大憂慮分別為，工資過低、退休生活保障不足、工會組織率不足。
在「整體勞動情勢」部分，工會幹部普遍認為，目前台灣最嚴重的 3 個勞工問題，分別是:「工資過低」(80.78%)、「退休生活保障不足」(56.83%)、「工會組織率不足」(38.25%)。
由此可見，台灣實質工資倒退 16 年，讓低薪問題成了勞工心頭最重的擔憂，而因低薪連帶造成儲蓄能力降低，勞保與勞退也將保障不足，造成對退休保障的擔憂。長期以來，工會組織能力的低落，也造成勞工的集體議價能力低落，勞工的這 3 個擔憂，其實都是環繞低薪這個核心問題。
受訪者認為應該最優先修訂的 3 個勞動政策，分別是: 加強不當勞動行為禁止 (50.27%)、最低工資法立法 (46.15%)、降低年總工時落實休假 (40.44%)，可見基層工會運作的艱難，處處遭受資方阻撓打壓，工會幹部對加強不當勞動行為禁止的政策修改期待最高，而最低工資立法與降低年總工時的高度期盼，也顯見基層勞工面對低薪過勞這一體兩面的困境。
對照 2000 年，勞陣針對所有企業工會進行「工會領導人調查報告」，當時工會幹部認為最嚴重的勞工問題前 3 名為「引進外籍勞工」、「工會不自主」、「失業率過高」，至於「長工時」與「低工資」當時僅名列 6、7 名。
經過 16 年，「低薪」躍居工會幹部憂心的首要問題，由此可見，台灣勞動條件這 16 年來，力行的新自由主義，營造低成本環境維持企業競爭的血汗經濟模式，已經嚴重掏空勞工的口袋。
台灣勞工陣線認為，擺脫「過勞之島」已經成為社會共識，解決過勞．過勞的根源在大力推薦於低薪，低薪過勞是一體兩面，唯有改善低薪，方能根本終止過勞。
而蔡3c產品推薦 英文總統在去年就任時，也宣誓要向青年低薪宣戰，因此，台灣勞工陣線將持續推動「最低工資法」的立法，將最低工資調整制度化、規則化、去政治喊價化，保障最邊緣低薪勞工的第一步，進而在此基礎上，厚實強化勞工集體力量，落實產業民主與企業內分配正義，擺脫「低薪之島」。
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